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水润滑艉轴承损坏的原因及修理方法-江苏向日葵网站污轴承

敞开式水润滑船尾轴承具有无污染、制造和维护简单的优点。随着材料科学的发展,各种耐用、低摩擦系数的新型轴承材料已逐渐应用于水润滑船尾轴承,因此它们仍具有广阔的应用前景。然而,由于水润滑船尾轴承的装配游隙较大,以及船舶在运行过程中浸没在海水中,也受到外界因素的影响,经常发生船尾轴承的损坏。
    丽阳建于1971年江南造船厂,原为上海远洋船务公司所有。它被设计成一个中等尺寸的长轴系发动机,包括尾轴、四个中间轴和止推轴。每根中间轴各有一个中间轴承,螺旋桨直径5.32M,主机转速105RPM。尾轴承原为犁木,水润滑,密封包装盒,用于黄油平底锅根。在船坞修船过程中,在拖出尾轴后,检查发现尾轴轴承下半表面大面积损坏,轴承实际间隙大于10 mm,尾轴表面磨损良好。

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    损坏原因分析
    除长期运行造成的正常磨损外,轴系振动、轴系对中差、轴承设计不合理等也是造成尾轴承损坏的主要原因。
    1.轴系振动
    轴振动可分为三种类型:轴扭转振动、纵向振动和旋转振动。建造船舶时,轴系的扭转振动、纵向振动和回转振动的计算,应提交船级社对不同船型和推进轴系的认可。对于主推进轴系,应保证在共同转速范围内不产生回旋振动过大的振幅,不产生危险的共振速度,在整个转速范围内不会产生过大的纵向振动。如该轴的振动的振幅或应力或扭矩超过该规格所指明的连续操作的容许值,则须有一个“限速区”,而该机器不得在该限速区内继续操作。由此可见,船舶轴系振动是影响船舶正常航行的重要因素。异常振动不仅会导致机械设备的故障,而且会对船尾轴承的磨损产生很大的影响。
    2.轴承布置
    水润滑的船尾轴承材料通常由铁犁木材、SERRON和其他合成材料制成。每种材料根据其本身的性能承受不同的特定压力,其长度和尺寸要求在船上安装时也是不同的。例如,中国船级社规定,船舶润滑铁犁、合成橡胶或塑料轴承的长度不得小于规格所要求的螺旋桨轴计算直径的4倍或实际直径的3倍(取较大的直径)。只有保证轴承长度和轴承应力区,轴承的比压才能满足轴承材料的性能要求,从而保证轴承的使用寿命。如果轴承尺寸不能满足规定的要求,将大大加快轴承的磨损速度。
    通过对上述轴承损坏原因的分析,发现船尾轴水密封是由于一个月前螺旋桨撞击浮标引起的轴系剧烈振动而损坏的,并查阅了船舶上船用发动机的记录。在此之前,轴系一直处于良好的工作状态。由此可见,尾轴承的损坏是由轴系的异常振动引起的,而引起轴系异常振动的直接原因是螺旋桨对浮标的冲击和叶片原始平衡的损失。
    根据上述分析,可以确定原轴系对中和车轮的轴承布置是合理的。除了按照规定的要求修理受损的螺旋桨外,还应彻底更换船尾轴承的修理,新的船尾轴承尺寸可根据船舶原尾管衬套的大小处理。具体维修步骤如下:
    1.加工一内径与艉管衬套相同的假套;
    2.在假套上焊接止动板;
    3。在新的轴承座板上镶嵌,根据操作说明和服务提供商的建议,建议操作间隙为3 mm。同时,为弥补尾轴下沉引起的中心偏差,应将尾轴承内圆中心提高50%×3~1.5 mm。使尾轴的中心线与运行中的船尾轴承的中心线重合。赛昂石板是根据尺寸来加工的;(你可以使用镗床或车床作为一个整体,或者你可以打开机器的上下部分)。
    4。对加工好的条带进行标识,并按顺序放入尾轮。
    5.测量安装后的实际内径;
    6。安装了尾轴,测量了间隙,连接了中间轴,测量了连接法兰的扭转度和偏移量,测量了主机的转动差值,并与维修前进行了比较。

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